まだまだ勉強の最中ですが、データモニター、データのグラフ化も可能なので今後の故障修理には大変役立ちそうです。
また、アウディ、フォルクスワーゲンの６速ミッションの不具合の修理はこちらをご覧下さい。
http://www.ushibuse.jp/category/1287826.html
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まだまだ勉強の最中ですが、データモニター、データのグラフ化も可能なので今後の故障修理には大変役立ちそうです。
また、アウディ、フォルクスワーゲンの６速ミッションの不具合の修理はこちらをご覧下さい。
http://www.ushibuse.jp/category/1287826.html
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父は高校卒業後、富士市にあった大昭和製紙に入社。
社会人野球をしながらホワイトカラーで働いていたものの、「俺に事務職は向いていない」と、通勤途中で電車の車窓から見える「ツナギを着て働く人」に魅力を感じ、脱サラを決意したそうです。
脱サラのため、静岡日産さん、小菅自動車さん、みそのタクシーさんなどで、整備技術を教えていただき独立させていただきました。
昭和５０年ごろは高度経済成長時代で、一般家庭にも車が普及しつつあり、一般家庭のお母さんが自転車の代わりに軽自動車に乗るようになり、さらに自動車が普及した時期です。
私が小学校に行っている頃はスズキアルト４７万円が飛ぶように売れていました。
父はエンジンの載せ替えや商用車のクラッチ修理が入庫すると、従業員さんが帰ったあとよく一人で残業していました。
残業の時にはラーメン屋さんから出前をとり、工場の奥にある休憩所でカツ丼やラーメンを食べるのが楽しみでした。
父は朝は早く、朝の６時にお客様の車を引き取りに行ったりする人でした。
野球好きの父は、プロ野球の巨人戦を毎日見ていました。
爪楊枝をくわえたまま午後八時にはソファーでいびきをかいて寝る姿を思い出します。
当時の乗用車やトラック整備は、自重が200kgぐらいありそうなエアリフトを使い前輪を上げ、タイヤを外す、下回り洗浄、防錆塗装。その後、また後輪を上げ下にもぐり整備するなど、かなり体力を使う仕事でした。
今思えば「体を使って疲れて寝てしまっていたんだなぁ。」と思います。
日暮れが早い時期や、夜7時を過ぎた残業の時は、当時小学生だった私は、白熱灯の作業灯を照らしたり、手道具を渡すのを手伝っていたため、習っていないのに部品の名前や構造を知っていました。
門前の小僧、習わぬ経を読むです。
子どものころからこういった環境で育った私は、幼稚園の運動会でのタイヤ転がし競争は一番でした。
つづく
オイルパンガスケットを変えても直らず、オイルパンを交換しても直らず、漏れ発見剤を入れてやっと分かりました。
お客様には何度も入庫いただき、ありがとうございました。
診断機にてＡＴＦの温度を見ながら、専用レベルゲージにてオイル量をチェックして完成です。
スピードメーターに警告灯も点灯しています。
内容は５速、４速変速不良。
DTCも確認でき、走行時には１００％現象が再現するので、どこか壊れています。
このジャガーＳタイプにはフォード製のミッションが搭載されており、マスタングなどと共通のようです。
バルブボディーを脱着し、バルブボディーの一部交換にて直すことができました。
３０分程度走ると、シフトアップ時、後ろから衝突されたような衝撃がある。
（主に２速から３速変速時）
シフト抜け、走行中に回転が上がってしまう。（変速時）
ブレーキを踏んで止まる時も、ガツンという衝撃と共にシフトダウンする。（主に低速時）
症状１の特徴
朝やエンジンが冷えているとき、エンジンをかけた直後などはその症状はほとんど無い。
そのため、短距離の通勤では使えるが、渋滞などの低速走行時は走行しにくい。
症状２
走行状態から停止すると、エンストしてしまう。
症状３
２速から３速への変速時、回転が上がってしまい（クラッチのすべり）、スピードメーター中央部に警告灯が点灯する。
車種
フォルクスワーゲン
ゴルフⅤ
ゴルフトゥーラン
ニュービートルの６速ミッション
アウディ
A3 TTの６速ミッション
| アウディ | A3 2L |
2003~ |
| A4 2L |
2003~
|
|
| TT 1.8L 3.2L |
2003~2006 |
|
| Q7 |
2007~2008 |
|
| フルクスワーゲン |
ニュービートル1.8L 1.9L 2.0L 2.5L |
2004~ |
| トゥーラン 1.6L 1.9L 2.0L | 2003~ | |
| パサート 2.0L 3.6L |
2006~ |
|
|
ゴルフ５ ゴルフⅤ 1.6 1.6FSI 2.0 2.0FSI ゴルフプラス1.6 ゴルフプラス2.0 |
平成１６年（2004）６月～平成１８年（2006）１０月
|
|
| BMW |
ミニクーパー1.6L（アメリカのみ？） |
2003~ |
その他日本車でも特定のミッションが乗っている場合には修理可能な車種がありますので、車検証をFAXしていただければ調べます。
診断
作業の前に実際に走行して、車両のコンピュータに記憶されている故障コードの確認、各部の電圧のチェックなどを行って作業します。
ディーラーさんに相談すると、「オートマチックオイルは交換しなくてよいことになっています。」といわれる場合があるそうですが、この車のオートマチックオイルも交換可能です。
しかし、オートマチックオイルを交換してもこういった症状のお車の場合、シフトショックは直りません。
相談先を誤ると、オートマチックトランスミッション全体の交換で、６０万円～８０万円程度の見積りになり、「頭金になるので、買い替えはどうでしょうか？」と言われる可能性があります。
リビルトのトランスミッションも以前探しましたが、「この車に関しては現品を外し修理するのですが、完全に直るかどうか分かりません」との回答でした。
日本国内ではオートマチックトランスミッションの修理に関する情報と供給部品が少なく、修理がなかなか難しいのが現状です。
しかしながら、弊社では、海外から修理の本と工具を取り寄せ、修理が可能になりました。
よくある質問
Q:中古のバルブボディーを使えませんか？
A:中古のバルブボディーはほとんど無く、仮にあったとしても同じ症状がでる可能性が高いのでおすすめできません。
Q:遠方の場合どうしたら良いでしょうか？
A：①自走が可能な場合はご来店ください。
A:②長距離走行が不可能な場合は陸送会社の手配も可能です。
参考にWEBでの見積りが可能な、陸送会社ZEROさんのホームページをリンクします。
弊社で手配、弊社への支払いの場合はWEB価格よりも安くなります。
Q:通勤で使っているのですが、代車はありますか？
A:ご来店いただける方は、弊社の代車をお出しすることもできます。
遠方の方は弊社にて日産レンタカーさんへ手配すると工場代車という形になり、割引価格でご利用いただけます。住所、氏名、免許証のコピー等をFAXなど必要ですが、一度ご相談ください。
Q：帰りは電車で帰りますがどうしたら良いですか？
A:走行が可能な場合は、試運転（症状を確認）しながら沼津駅または三島駅まで送迎します。
Q:どうして直るのですか？
A:バルブボディーの一部が熱により変形するようで、その部分を修正します。
複数の箇所が悪い場合もあるので、まず第一段階としてこの修理をしてみることをおすすめします。
間違いなく、何かが変わると思います。
その他
何台か作業させていただいた結果、症状１の修理をした後に、さらに症状２や症状３の特定シフトへの不具合が出ることが分かりました。
この場合、バルブボディーを分解し、特定シフトコントロールバルブの修正が可能です。
多くの場合は症状１の修理だけで直ると思われますが、このミッションの場合、他の不具合時も対応可能です。
日本国内ではミッション内部の部品供給はほとんどありませんが 、弊社ではアメリカなど海外からオーバーホールキット、バナーキットなどを直接取り寄せることも可能です。この場合は1週間ほど部品待ちの時間がかかります。
お客様の声
沼津市Ｓ様
「シフトショックがでてきて、テンションが下がっていた。
直してもらったら、全然違くなった！
クワトロも欲しかったが、直ったからこのまましばらく乗ります。」
とのことでした。
河田：ご利用誠にありがとうございました。
お役に立てて何よりです。
修理実績
平成16年式 アウディA3 FSI 走行距離 108000ｋｍ
平成16年式 ニュービートル 走行距離 86000ｋｍ
平成15年式 アウディTT 走行距離 88300ｋｍ
平成16年式 アウディA3 走行距離 82000ｋｍ
平成17年式 アウディA3 走行距離 62800ｋｍ
上記車両にて、同じような症状の方は、お気軽にご相談、お問合せ下さい。
参考金額：総額１３万円程度
（作業工賃、部品代、オートマチックオイル、消費税込）
修理預かり期間：３日～１週間
ご相談、お問い合わせは電話でお気軽にどうぞ！
お車を乗り換える前に、ぜひ一度ご相談ください。
055-931-9260
（営業時間AM8:30～PM6：30）
時間外は転送になります。
]]>エンジンオイルはレベルゲージを差し込むチューブはあるのですが、中にゲージが入っていません。
エンジンオイルはメーターに表示され、規定量より多くても少なくても警告灯が点灯します。
メルセデスベンツ、ＢＭＷ、ＶＷなどのロングオイルインターバル（25000ｋｍ無交換可能）のお車に適合しないエンジンオイルを入れるとエンジンを壊してしまう場合があります。
弊社では推奨オイルを常時在庫しています。（1,800円/Ｌ）
☆モチュール 8100X-CESS 5W-40
http://www.motul.co.jp/product_line_up/4stroke/4stroke22.html
☆カストロール EDGE Professional C3 0W-30
http://www.castrol.com/castrol/productdetailmin.do?categoryId=9022774&contentId=7042723
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スピードメーター内の警告灯も点灯し、故障コードも2つ出ています。
ミッションはZF社製です。
診断機を取り付けたままデータモニターしながらの試運転中にも走行不能となり、JAFさんにレッカー移動していただいたりといろいろありました。
内部の破壊と推測し、運よく中古の同じミッションがあったため、載せ替えになりました。
原因を探るため分解したところ、やはりこんな状態でした。
弊社では推奨オイルを常時在庫しています。（1,800円/Ｌ）
☆モチュール 8100X-CESS 5W-40
http://www.motul.co.jp/product_line_up/4stroke/4stroke22.html
☆カストロール EDGE Professional C3 0W-30
http://www.castrol.com/castrol/productdetailmin.do?categoryId=9022774&contentId=7042723
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ベンツの修理、故障などでお困りの方はお気軽にお電話ください。
「エアコンガスが抜けてしまうので、室内のエバポレータを交換して下さい」とのことで、ご入庫されました。
漏れ確認のための蛍光剤を入れたところ、エアコンの結露した水と共に、ミッション下に蛍光剤が出てきました。
ということで、室内とエンジンルームを分解、ヒーターユニットを外しました。
ベンツの室内をばらしていくのは、結構時間がかかります。
組立後、各システムのエラーを消去して、ステアリングセンサーを初期化、何回か試運転の後納車になりました。
]]>エンジンを上から見ただけでは分かりませんでしたが、エンジンマウントを取り外してみると、マウントに入っているはずのオイルがかなり漏れていました。
２ｃｍ近くつぶれて縮んでいるので、マウントを外す時には簡単ですが、入れるのが大変です。
スパークプラグを外してクランキングすると、エンジン内から冷却水が吹き出してきました。
この時点で重傷なのが確定してしまいました。
シリンダー内部の破損のようなので、中古エンジンを取り寄せ交換することになり、外したエンジンを分解してみると、なんとシリンダーが割れていました。
診断機でエラーを消していくと、今度はパワーステアリングアスシトモーターが、エンジンキーを切ってもまわり続けるようになりました。
このままではバッテリーが上がってしまうので、すぐにお預かりしました。
原因は・・・なるほど、納得。
]]>055-931-9260
0120-30-9260
＊午前8：30～午後6:30
日祝日を除く
（時間外は転送になります）
]]>055-931-9260
0120-30-9260
＊午前8：30～午後6:30
日祝日を除く
（時間外は転送になります）
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